Вопрос: В чём важность развития Северного морского пути для России в целом и Республики Коми в частности?

В чём стратегическая значимость Республики Коми для России с точки зрения развития Арктической зоны и транспортной системы Северного морского пути?

Ответ официального представителя МИД России М.Захаровой: Хочу ещё раз обратить Ваше внимание на то, что подробным образом на этот счёт высказывался Президент Российской Федерации, в частности, в рамках пленарной сессии Восточного экономического форума.

Освоение Заполярья – один из главных приоритетов для нашей страны как с точки зрения обеспечения национальных интересов в сфере безопасности, так и в плане социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, повышения уровня и качества жизни на Севере.

А сейчас это ещё тот самый шанс, который планета получает после того, как перекрываются традиционные способы логистики, форматы прохождения, провоза грузов. Вроде ничего им не угрожало и тут на тебе. Март 2026 года вдруг перевернул картину. И то, что раньше не вызывало повышенного внимания, если не говорим о специалистах, у широкой аудитории, это было нужно тем, кто является прибрежными государствами региона, Северный морской путь, освоение Арктики именно с точки зрения транспортировки грузов, вдруг стало темой общественного обсуждения. И уже пошли первые экспедиции, только не первооткрывателей, а тех, кто был первоотрицателями, по сути. Они уже начали прокладывать пути и смотреть, как это может быть с точки зрения грузоперевозок.

В ходе одного из брифингов мы говорили о том, какие не то что плюсы, а экономические возможности с учётом сокращения пути (а что значит сокращение пути – сокращение топлива и задействования энергоресурсов) даёт Северный морской путь.

Раскрытие логистического потенциала Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути как его ключевой составляющей становится магистральным направлением нашего взаимодействия в Арктике с конструктивно настроенными зарубежными партнёрами. Тут хочу сказать, что партнёрами не только по сопредельным регионам, но и во всём мире.

На фоне общей геополитической турбулентности Севморпуть представляет всё более привлекательную альтернативу традиционным южным маршрутам, выгодно отличаясь от них не только экологичностью и связанными с меньшей протяжённостью маршрута объективными экономическими выгодами, но и повышенной безопасностью.

Интерес к совместной с Россией «раскатке» Северного морского пути неуклонно растёт. Пока наиболее успешно развивается профильный диалог с нашими стратегическими партнёрами из Азии – Китаем и Индией. Однако «пул» готовых к работе с нами внерегиональных стран постоянно расширяется. Для многих стало откровением, что совсем недавно по Севморпути стартовал тестовый контейнерный рейс из Республики Корея в Европу.

Исходим из того, что дальнейшее развитие Трансарктического транспортного коридора будет «играть на руку», выгодно всем российским арктическим регионам, включая Республику Коми. Предполагается, что проект будет носить комплексный характер и включать в себя не только непосредственно арктическую акваторию, но и внутренние водные маршруты, наземную транспортную инфраструктуру со смежными производственными центрами и точками экономического роста.

Ещё хочу сказать. Представьте себе, даже несмотря на то, что есть интернет с фотографиями, можете представить, какой шанс получают жители азиатских регионов, всех – от Азиатско-Тихоокеанского региона до Юго-Восточной Азии, – кто будет принимать участие в этих самых маршрутах. Сначала, наверное, в виде экипажей, потом в виде туристических групп, с научно-популярными целями. Вы представляете, если они увидят Арктику своими глазами? Одно дело – фотография, а второе дело – эти просторы, масштабы. Это совершенно другое, не только пейзаж, всё другое. Другая атмосфера, другое небо, другая природа. Никто никогда этого не видел.

Я знаю, о чём говорю, потому что школа, в которой я училась в Посольстве России в Китае, была интернациональной. У нас было много ребят, которые приезжали из других стран со своими родителями. В том числе были ребята из Латинской Америки, из разных регионов нашей планеты, в которых нет зимы, снега. А у нас все уроки физкультуры приходили на катке. У нас в посольстве был и есть каток. И я видела реакцию ребят, которые впервые в жизни вставали на коньки. Понятно, что это было тогда, когда ещё не было катков с искусственным льдом, но всё равно эта реакция, когда ты видишь, как люди реагируют на живую природу, которую никогда в жизни не видели, которая не была описана их культурой, она ни с чем не сравнится. Поэтому здесь ещё открываются колоссальные туристические возможности.

Вопрос: Республика Коми обладает уникальным потенциалом для выхода к Северному Ледовитому океану через портовую инфраструктуру соседей. Учитывая стратегический разворот российской экономики на Глобальный Юг и Восток, планирует ли МИД России инициировать создание «экономических коридоров» для регионов Русского Севера? Как мы можем использовать опыт Коми в ТЭК и деревообрабатывающей отраслях для укрепления связей со странами БРИКС, чтобы наши предприятия не просто уходили от санкций, а диктовали новые правила игры?

Ответ: Не сочтите за наглость, но хочу сказать, что вам, конечно, нужно организовать какое-то супер-мега-риэлтерское агентство, потому что эта фраза «мы обладаем уникальным потенциалом через инфраструктуру соседей», мне кажется, может творить чудеса. Беру на вооружение. Это просто уникально. Запомните: «мы обладаем уникальным потенциалом через инфраструктуру соседей». Теперь это моя любимая фраза. Но это как раз про продвижение своих интересов. Гениально. Давайте теперь сконцентрируемся на Вашем вопросе.

За последнее десятилетие деструктивные действия стран Запада были направлены на разрыв многолетних экономических связей с нашей страной. Эти тенденции лишь ускорилось с началом специальной военной операции. По сути, они просто стали откровенными. До этого мы все это наблюдали, видели, говорили. Задавали им вопрос, мол, что-то вы не туда «гребёте». На что они нам говорили, что это нам кажется. Потом оказалось, что нам не кажется. Это стало явью.

В таких условиях возникла острая необходимость усиления торгово-экономического взаимодействия с конструктивно настроенными партнёрами из числа государств Востока и Глобального Юга, что потребовало новых транспортно-логистических маршрутов.

Одним из направлений была выбрана Арктика и развитие Северного морского пути – нашей исторически сложившейся национальной транспортной коммуникации, пролегающей от Карских ворот до Берингова пролива. Благодаря вложенным усилиям во всех сферах – от финансовых до политических, личных и общественных – нам удалось сформировать стабильный и безопасный маршрут грузопотока между Европой и Азией и достичь в 2024 и 2025 гг. отметки в 38 млн т грузоперевозок, совершению 103 транзитных рейсов (3,2 млн т грузов), из которых 23 рейса пришлось на международные перевозки.

У нас много шутят по поводу прорывов, а это по-настоящему. Это прорывные решения. И что самое интересное, посмотрите, насколько это оказалось актуальным именно в период нынешней геополитической турбулентности.

В условиях кризиса мировой логистики, вызванной агрессивными действиями США и Израиля против Ирана, приоритетным выступает развитие альтернативных морских и наземных маршрутов грузопотока, проходящих в более спокойных регионах. Что значит более спокойных? Предсказуемых, дающих гарантию и имеющих стабильность.

В ещё более выгодном свете предстают Севморпуть и формируемый на его основе Трансарктический транспортный коридор, позволяющий обеспечить единую логистику между Японским и Баренцевым морем. Главным достоинством является расположение Трансарктического транспортного коридора в исключительной экономической зоне России, что делает его территорией, свободной от конфликтов и пиратства, где правовой режим полностью соответствует Конвенции ООН 1982 года по морскому праву, отсутствуют территориальные споры, и безопасность судоходства обеспечивается на государственном уровне.

Структурные изменения торговых потоков увеличивают удельный вес заполярной трассы в глобальной торговле. Экономическая выгода от использования Трансарктического транспортного коридора определяется временем доставки грузов между Европой и Азией, в два раза меньшим (примерно 20-25 суток, в то время как прежние иные показатели составляли 40 суток плюс), чем при использовании Суэцкого канала. Кроме того, арктический маршрут обладает значительным потенциалом своего развития. Как отметил Президент Российской Федерации В.В.Путин в ходе своего пленарного выступления на Восточном экономическом форуме, одной из главных задач является налаживание круглогодичной навигации в Северном Ледовитом океане.

Помимо этого, Севморпуть и Трансарктический транспортный коридор способствуют развитию северных регионов, предоставляя обкатанные трассы для обеспечения стабильного снабжения Русского Севера и экспорта природных ресурсов по всем направлениям. Так, буквально на днях дан старт проекту «Восток Ойл», с которого первые баррели нефти были направлены через порт Бухта Север в восточном направлении. Северный морской путь также является основным способом доставки продукции «Арктик СПГ 1 и 2», «Ямал СПГ» и ПАО «ГМК «Норильский никель».

Трансарктический транспортный коридор – чрезвычайно востребованная глобальная морская коммуникация. И в условиях происходящей трансформации мировой логистики МИД России совместно с Минвостокразвития России, Госкорпорацией «Росатом» и другими профильными ведомствами и организациями ведёт системную работу по расширению взаимодействия в Арктике с конструктивно настроенными партнёрами с прицелом на его использование.

Это сотрудничество уже обретает практические формы. 15 августа с.г. китайская компания Sea Legend Shipping запустила регулярный контейнерный маршрут по Северному морскому пути из Нинбо до британского Феликстоу, планирует осуществить восемь рейсов. Шесть китайских корпораций намерены провести 44 рейса с задействованием 29 судов в навигацию 2026 г. Кроме того, Южная Корея 22 августа с.г. отправила в пробный рейс контейнеровоз по маршруту Пусан – Роттердам. Исходим из дальнейшего увеличения роли Северного морского пути.

В рамках развития северных регионов нашей страны прокладываются наземные маршруты грузопотока. Так, «на полях» прошедшего Восточного экономического форума подписано соглашение о формировании экономического коридора «Мохэ-Найба», связывающего северо-восточные провинции Китая с Якутией через Амурскую область. Проект предусматривает создание международного пограничного перехода с КНР, строительство глубоководного порта Найба, новой железнодорожной линии Нижний Бестях – Найба (1,3 тыс. км), а также линии до Магадана (1,67 тыс. км).

Предварительно, речь идёт о грузообороте в 2 млн т на первом этапе и до 30 млн т при полной проектной мощности, из которых 11 млн т придётся на внутреннюю грузовую базу, а 19 млн т – на транзитные грузы.

Создаваемый маршрут позволит снизить стоимость доставляемых товаров, повысить темпы экономического развития Арктики и Дальнего Востока и усилить связность обширного региона.

Было много вопросов и интервью в ходе Восточного экономического форума именно про Арктику, про альтернативные традиционным пути логистической доставки товаров. Не делала этого до, но сейчас не могу отказать себе в удовольствии передать привет порту Гамбурга.

Боже мой, это же как надо было (пропускаю тот глагол, который хочется сейчас использовать) обмануться, чтобы пойти по пути русофобских антироссийских санкций и упустить такую невероятную выгоду – быть связующим звеном между той же самой Азией, Россией, её центральной частью и даже Дальним Востоком. Потому что товары, которые шли, были в основном из Азии через Гамбург, Европу, кормя их просто за так, через предоставление своих портовых мощностей, за счёт транзита через свои территории, через найм своих транспортных компаний, через свою логистику, через найм своих юридических фирм сопровождение на месте, через в том числе инфраструктуру проживания, расселения, кормления и т.д.

Это же надо так поддаться на эти русофобские мифы и упустить не то что выгоду на будущее, а разрушить своё благосостояние, которое формировалось столетиями.

Как говорится, жизнь идёт вперёд. Сами виноваты.

Источник